博文

目前显示的是标签为“Uber”的博文

应用商店的地区切换

昨天早上更新 Uber 应用之后,界面发生了变化:地图是 Google Maps,新增加的悬浮框询问用户要去哪里。这个 Uber 应用在中国是无法使用的,个人的信息也没有了。这应该是比如美国用户的 Uber 界面,Uber 中国在与滴滴合并之后发布了一个新的应用,我只好转到中国区 App 商店下载了新的 Uber 应用。 想要再切换回美国区商店就变得麻烦而不可能了。因为需要信用卡等信息才能够切换国家和地区,所以基本上是不能够再使用美国区应用商店了。一种解决办法是再申请一个 Apple ID。我采用了另外一种办法,使用加拿大地区的应用商店。之所以要使用美国或加拿大地区的应用商店,是因为 Google 的部分应用在中国区不存在,意味着这些应用的更新就不能收到了,下载当然就更不可能。 不知道苹果公司为什么要限制用户添加信用卡等付款信息才能够切换地区。实际上,用户在切换地区之后仍然可以很容易关闭这些付款选项,并没有增加用户花钱买应用或其他服务的可能。对于没有信用卡的用户,就很难改换地区,使用更多的免费应用了。 关于 Uber 的新应用,实际上是滴滴应用的另一个版本,评价似乎不是很高。竞争对手消失之后,打车费用明显有所上升。而据使用者的感觉,体验却没有提高。我不知道这是事实,还是偶然因素。作为消费者,我不希望拼车服务丧失吸引力,我希望它蓬勃发展,改善人们打车贵和难的局面。以后我还可能会使用 Uber 打车,但肯定没有以前那么高的使用频率。 滴滴和现在的新 Uber 应用有一个“故意刁难”消费者的设计:不安装支付宝就没办法添加支付宝作为支付工具了,而支付宝实际上就是一个邮箱。“百度钱包”却可以登录账户添加付款,无需下载应用。我不喜欢这种不考虑消费者利益,把商业利益放在首要地位的产品。

支持老梁的“大唐雷音寺”栏目

今天早上看了 老梁的一个直播节目视频 ,有一部分是评论近期出台的网约车规定的。我做了一点点记录。关于立法:严格立法,选择性执法,普遍性违反。关于权力拥有者:权力拥有者容易(的弊端):高估自己的能力;低估事物的复杂性;喜欢用宏观的、忽略个体利益的视角处理问题。关于教育:教育把人驯化成工具。前两则是关于网约车规章的,后面一则是评论教育的。我觉得说的很准确。 虽然我没有关注他的公众号,但基本上每期直播我都在 YouTube 上看了,特别是以前的奥运评书我可能看过两遍以上。昨天晚上,通过微信转账我给大唐雷音寺转了 6 元,表示支持。倒不是说我非常赞同老梁的所有观点或言论,只不过在某些地方他的确讲出了事实真相,也就是真话。他的言论促使我去分析事物,或者从另外一个角度认识事物,我觉得这是他的节目的价值所在。 我以前常常使用 Uber 应用打车,主要原因是相比于出租车,其价格比较低廉。体验也基本上很好,司机大多礼貌而和气。随后滴滴拿下了 Uber 中国的业务,成为一家独大。这似乎是中国本土企业竞争成功的案例之一。据说打车的价钱有所上升,自那之后我基本上没有使用过 Uber 打车了,但也没有删除应用,我想可能以后还会用到。 现在的情况是,滴滴也遇到阻力了,来自于监管部门。如若其规定落实,以后可能就很少有车可打了。但可能不同地区的情况会有所不同。总的感觉是,大政方针上是支持的,到了地方就有不同的规定,设立各种门槛。管理者实现了很好的管理,普通居民和消费者则失去了一些便利。 我最开始使用 Uber 时,就有一个想法:如果这种价格和服务的出租车业务普及开来,传统的出租车如何生存?后来我知道价格低的原因是补贴很高。如果没有补贴,价格肯定会有所上涨。而后 Uber 推出了中国市场,有说是竞争失利的原因,或者因为出台的政策,我只是觉得没有了竞争对用户来说肯定不利。 Google 在旧金山推出了另外一种模式的搭车业务,司机和乘客形成搭乘交易是因为双方要去同一个地方上班,司机无法从载客过程中赚钱,乘客只需付较低的乘坐费用。这是一种还处于小范围测试的业务,却明显在 Uber 的模式上有所改良创新。价格优势和通勤需要使这种模式服务于辗转于住所和上班目的地的人群。 关于管理,之前看到一个觉得比较可笑的事情。一个人因为办公室空调温度被人调的太低感觉太冷,而认为需要有人专门负责办公室空调的温度。我...